小白朋友的坐姿总是太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确地方。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不可以完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背地方也不应过于垂直，尽可能将前胸离得远远的方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档地方的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低地方。
不应紧盯眼前：市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线应在两百米以上;行进中，常常同时注视前方几辆车的运行状况;跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，特别在坑凹颠簸路段行进;必要时，偏出队列半个车身，以便及早知道前方状况。
现在生产的汽车 ，变速器都配有同步器 。变速器有了同步器后 ，有效地防止了齿轮的撞击 ，大为简化了换档操作 。目前 ，无论是加档还是减档 ，换挡时不必再用传统的两脚离合法而常见用一脚离合法(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定) ，这在相当大的程度上解决了换挡时的困难 。既然这样 ，但为何还常常听到一些网友说自己换挡时汽车有诸如前冲(窜车) 、顿挫(搓车)等冲击现象呢?我感觉问题十之八九还是出在换档操作上 。
为便于探讨 ，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：
第一步：踩离合(器) ，松油门;
第二步：换挡;
第三步：抬离合 、加油 。
对解决换档顿挫的简单总结：
顿挫是什么原因：抬离合时，发动机转速与当时的行车速度不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大多数场所是发动机转速低于离合器片转速。
解决的方法：只须换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地预防顿挫：
第一 、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差);
第二 、抬离合器过程中稍稍压住油门，适合地加点儿油(这是主动的降低转速差)。
两者要配合好，要有意识地注意训练实践一下，相信可以解决问题的。
小白或经验不足者总是期望有一个操作定式 ，只须机械地按部就班地去按着它操作进行了 ，所以上面的讲解可能未必使你满足 ，那样下面给你一组不是非常准确的大概数据 ，换档时可以尝试一下：
假定在2000-2500转加档 ，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速降低：
一挡换二档 ，1000转(发动机转速表降低5小格。以下类推);
二档换三档 ，800转(降低4小格);
三档换四档 ，600转(降低3小格);
四档换五档 ，400转(降低2小格) 。
虽然抬离合的过程非常快，但毕竟需要肯定时间，这期间内发动机转速在继续降低，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速降低到位时再抬，不然就滞后了。
比如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速降低到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好降低到1700转左右。假如配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，由于发动机1700转左右的转速与当时的行车速度(在三档条件下)是匹配的。这个时候，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。
建议大伙在城市中尽可能使用4档运行，只有使发动机维持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的用法寿命，并且使你的爱车一直维持好的运动状况，有时看见其他同学高端低速的运行汽车，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的非常心疼。我宁愿低档高速也决不高端低速运行，这不是省那样一丁点汽油的问题而是损毁了整个变速和传动系统。
刹车制动
刹车制动分为主动的踏板制动和被动的发动机制动，两种正常行驶中减速要点：
驾驶证网(JIAZHAO.COM)
1、配合前方路况，熟练借助空挡技术、发动机制动技术控制行车速度是减少油耗，降低刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练方法。
2、留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，渐渐适合加力(适可而止，保证汽车在前方空间可以停住即可)，不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完全停定)，立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，假如车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是无声无息，从此没了前呼后仰的感觉。
3、紧急刹车总是易导致路面连锁反应致使塞车甚至事故。
4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不好的条件下，刹车动作更应表现得具备预见性。
5、需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，借助后视镜飞速察看后方、侧面车道汽车。如无妨碍，可轻转方向变道通过，防止非必须的刹车动作;如有妨碍，尽量不要使用一脚急刹(紧急状况例外)，应充分借助前方空间，尽可能给后方留有空间。
6、车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要培养紧踩刹车的不好的习惯。(由于，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机)
